根據(jù)通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）最新發(fā)布的行業(yè)評(píng)估報(bào)告表明，公務(wù)機(jī)2019年上半年產(chǎn)量達(dá)到5年來(lái)最高，共交付316架飛機(jī)，同比增長(zhǎng)12.5%。由于整個(gè)行業(yè)產(chǎn)量的增加，公務(wù)機(jī)和通用航空制造商2019年上半年的銷售額同比增長(zhǎng)了10億美元，是公務(wù)機(jī)市場(chǎng)五年來(lái)表現(xiàn)最強(qiáng)勁的一次。數(shù)據(jù)顯示，2018年在中國(guó)起降的公務(wù)機(jī)達(dá)到約40000架次，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商在境內(nèi)總飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到了5萬(wàn)小時(shí)。在中國(guó)30多家公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商中，有6家都超過(guò)了3000小時(shí)，14家超過(guò)了1000小時(shí)。公務(wù)航空市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)和需求。

從數(shù)據(jù)顯示公務(wù)機(jī)市場(chǎng)明顯回暖，同時(shí)為飛機(jī)維修業(yè)提供了大量的商機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球噴氣公務(wù)機(jī)的平均機(jī)齡為15年，渦槳公務(wù)機(jī)的平均機(jī)齡為21年。每一架飛機(jī)它的全壽命要交換5到6次。而預(yù)計(jì)到2021年，公務(wù)機(jī)維修市場(chǎng)的總花費(fèi)將為148億美元。公務(wù)機(jī)維修市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，從航前、航后的基礎(chǔ)維護(hù)，到日常定期和深度的維修、維護(hù)，再到飛機(jī)改裝、飛機(jī)內(nèi)飾翻新等等。據(jù)了解一架公務(wù)機(jī)的全壽命用于維修的費(fèi)用甚至比購(gòu)買一架飛機(jī)的費(fèi)用還貴。如一架BBJ裝修費(fèi)高達(dá)2000萬(wàn)到4000萬(wàn)美金左右。與此同時(shí)二手公務(wù)機(jī)交易活躍也帶動(dòng)了公務(wù)機(jī)維修、維護(hù)以及內(nèi)飾整裝市場(chǎng)的發(fā)展。CBAJET董事局主席兼CEO廖學(xué)鋒預(yù)計(jì)這個(gè)比例還會(huì)急劇增加，二手飛機(jī)在中國(guó)的銷售比例甚至將超過(guò)75%。隨著市場(chǎng)對(duì)飛機(jī)的維護(hù)管理和保障有更高的要求，這將意味著公務(wù)機(jī)維修市場(chǎng)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)變化？

據(jù)了解，近幾年公務(wù)機(jī)維修逐漸成為市場(chǎng)投資的熱點(diǎn)，灣流、龐巴迪、巴西航空、達(dá)索等公務(wù)機(jī)制造廠商在國(guó)內(nèi)都先后設(shè)立了授權(quán)維修中心。與此同時(shí)，一些維修和改裝服務(wù)商如山東太古、廈門太古、Ameco、海航航空技術(shù)等維修企業(yè)，其業(yè)務(wù)涵蓋航線維護(hù)、大修、客艙內(nèi)飾生產(chǎn)、內(nèi)飾改裝、部附件維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、航材管理等眾多領(lǐng)域。

記者從2019年JSSI中國(guó)公務(wù)航空管理與維修年會(huì)獲悉，維修業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，公務(wù)機(jī)維修市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。

公務(wù)機(jī)維護(hù)保障工作與傳統(tǒng)的民航飛機(jī)維護(hù)工作不同，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不同。公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)相對(duì)民航飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模小、航材通用性低、機(jī)型繁雜、同類型航材價(jià)格較高、航材保障模式按小時(shí)付費(fèi)約占95%、少量自由備件占5%、國(guó)內(nèi)供應(yīng)商和維修商相對(duì)少等特點(diǎn)。

另外公務(wù)機(jī)電子系統(tǒng)化程度更高、更先進(jìn)，且機(jī)體空間小。近幾年隨著越來(lái)越多的飛機(jī)大修時(shí)限的臨近，需要定期進(jìn)行深度維護(hù)，對(duì)修理的要求也相應(yīng)增加。而國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)維修企業(yè)維修能力僅限于航線及一些低級(jí)別的維修，且很難獲得制造廠家的授權(quán)，深度授權(quán)基本為零，飛機(jī)維修工作往往需要遠(yuǎn)程調(diào)機(jī)或長(zhǎng)時(shí)間等待航材零部件。在2019JSSI年會(huì)上，記者獲悉如果飛機(jī)送到國(guó)外修理，去就近的維修中心修理經(jīng)常沒有信用而言，而且還需要先交一定的保障金。與此同時(shí)，公務(wù)機(jī)航班計(jì)劃不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生因航班計(jì)劃而臨時(shí)調(diào)整維修計(jì)劃的情況。公務(wù)機(jī)的服務(wù)對(duì)象多為精英人士，這對(duì)維護(hù)就提出了更高的要求，需要維護(hù)人員高出一般航線維護(hù)的維修標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，以贏得客戶滿意。

因此如何通過(guò)可靠途徑購(gòu)買航材，按照大數(shù)據(jù)建立可靠資源獲取航材、租借、適時(shí)購(gòu)買，在同等機(jī)齡、同一市場(chǎng)下的飛機(jī)的保值/增值，制定合適的服務(wù)方案來(lái)有效降低維修成本顯得尤為重要。

JSSI總裁兼CEONeilW.Book在接受民航資源網(wǎng)的媒體采訪中表示，由于有長(zhǎng)期合作的維修商，JSSI可以調(diào)動(dòng)資源去協(xié)調(diào)這些關(guān)系，選擇與JSSI合作對(duì)公務(wù)機(jī)進(jìn)行小時(shí)包修方案合作，可以實(shí)現(xiàn)費(fèi)用可預(yù)測(cè)（按月/按小時(shí)支出）、支出項(xiàng)目供貨/飛機(jī)修復(fù)周期標(biāo)準(zhǔn)可控、用戶工作流程簡(jiǎn)單、具備廠家資源優(yōu)勢(shì)、資產(chǎn)評(píng)估可實(shí)現(xiàn)保值增值、享受24小時(shí)AOG服務(wù)等服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

另外業(yè)內(nèi)專家表示，加強(qiáng)維修技師培訓(xùn)也能給維修帶來(lái)更多商業(yè)機(jī)會(huì)。如果培訓(xùn)做的好，維修公司將最終得到一件強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。