在剛剛閉幕的2019年中國科協(xié)年會上，“綠色超聲速民機設(shè)計技術(shù)”入選中國科協(xié)正式發(fā)布的2019年20個重大科學(xué)問題和工程技術(shù)難題之中，中國在該技術(shù)領(lǐng)域的現(xiàn)狀及進展備受關(guān)注。

中國航空研究院前沿技術(shù)研究部副總工程師、研究員徐悅接受媒體采訪時透露，中國已突破了音爆高精準度預(yù)測、低阻力低音爆設(shè)計等綠色超聲速民機的核心關(guān)鍵技術(shù)。

他介紹說，現(xiàn)代民機是典型的高科技、高附加值產(chǎn)品，是一個國家科技、經(jīng)濟、工業(yè)等綜合實力的集中體現(xiàn)。歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，高亞聲速民機如波音系列、空客系列等已經(jīng)相當成熟，在安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性等方面均達到很高水平。但對于跨大洲大洋的長距離航線，現(xiàn)役民機飛行時間一般均在10小時以上，過長時間飛行使機組和旅客疲憊不堪，這是長距離航線在快捷性、舒適性方面難以突破的瓶頸。

相比之下，超聲速民機飛行速度至少可達現(xiàn)役亞音速民機的兩倍以上，極大縮短空中飛行時間，很大程度上緩解上述矛盾。不過，世界上第一代超聲速民機“協(xié)和號”1976年1月問世，是當時人類最大的技術(shù)創(chuàng)新之一，但強音爆、高油耗、高污染等3大致命弱點嚴重削弱了其市場競爭力，并導(dǎo)致其最終退出商業(yè)運營。

徐悅指出，20世紀90年代以來，新一代綠色超聲速民機再次成為世界航空界的研究熱點之一，但以目前世界范圍內(nèi)的超聲速民機設(shè)計技術(shù)水平來衡量，實現(xiàn)經(jīng)濟可承受的綠色超聲速飛行仍存在極大挑戰(zhàn)。

針對新一代綠色超聲速民機，美國、歐洲、俄羅斯、日本等紛紛提出各自概念方案，在強調(diào)傳統(tǒng)民機安全性、舒適性、經(jīng)濟性等特點的同時，均把綠色環(huán)保放在至關(guān)重要的位置，以美國為代表的發(fā)達國家在低音爆、低油耗、低排放等方面經(jīng)過不懈探索，已獲得大量技術(shù)成果和經(jīng)驗積累，并且逐漸開始向?qū)嵱妙I(lǐng)域轉(zhuǎn)化，相關(guān)設(shè)計技術(shù)首先應(yīng)用于體型較小、重量較輕、巡航速度也較低的超聲速公務(wù)機上，預(yù)計最快2025年前后可陸續(xù)交付，而較大型的超聲速民機在2030年后可能投入商業(yè)運營。

徐悅表示，雖然中國在超聲速民機領(lǐng)域起步較晚，但近年來隨著科研投入的不斷加大和科研團隊的刻苦攻關(guān)，中國已經(jīng)初步形成了對航空發(fā)達國家快速追趕的態(tài)勢，突破了音爆高精準度預(yù)測、低阻力低音爆設(shè)計等綠色超聲速民機的核心關(guān)鍵技術(shù)。“相信在不久的將來，由中國自主研制的綠色超聲速民機將翱翔在祖國的藍天之上”。

這位航空專家認為，研發(fā)新一代綠色超聲速民機技術(shù)是中國民用航空工業(yè)趕超傳統(tǒng)航空強國的一次重要歷史機遇，對于提升中國民機產(chǎn)業(yè)整體實力和國際競爭力具有重要意義。