我們都知道，一個直升機場能否落成與其所在的空域條件密切相關，而一個直升機場能否長久安全運行，保障航空器在本場的起降安全，機場凈空是一個極其重要的影響因素。我們平時在判斷機場凈空條件時或多或少的考慮到不同方面，那么，我們在直升機場的選址和運行中該如何對直升機場的場址進行把控呢？影響直升機場凈空的因素到底又有哪些？

1、航空器的運行性能

直升機場端凈空要求主要根據(jù)所使用直升機的起降性能來確定，其中單發(fā)和雙發(fā)直升機的要求也有所區(qū)別，如單發(fā)直升機受限于飛機性能，起落航線較平緩，因此對凈空要求較高，而雙發(fā)直升機由于飛機性能較高，對凈空條件要求就較低，因此，我們發(fā)現(xiàn)固定翼機場的凈空要求一般比直升機場的凈空環(huán)境要求較高，其起飛爬升面也較長。當然當航空器在本場起飛時，其起飛爬升面和航空器的最大起飛重量還有一定的影響。

2、氣象條件

根據(jù)是否能見地標，氣象條件可分為簡單氣象條件和復雜氣象條件兩種。簡單氣象條件也就是航空器駕駛員在空中能夠看清地標參照物，可采用目視參考地標的方法駕駛直升機的氣象條件；復雜氣象條件則是指航空器駕駛員在空中無法看清地標參照物，需借助無線電導航設備才能飛行的氣象條件，而根據(jù)晝夜區(qū)別，氣象條件可進一步劃分為晝間簡單，夜間簡單、晝間復雜和夜間復雜等四種氣象條件。

直升機在簡單氣象條件下起降，由于航空器駕駛員能否目視參考地標，航線航跡比較容易保持，如遇障礙物也可以及時發(fā)現(xiàn)和規(guī)避，因此對直升機場的凈空條件要求不嚴；反之在復雜氣象條件下時，由于無法取得目視參照物，需要通過無線電導航等設備來協(xié)助起降，航跡難以保持準確，遇到障礙物也難以及時發(fā)現(xiàn)和規(guī)避，因此對直升機場的凈空條件要求較高。

3、機場導航/助航設備

在復雜氣象條件或低能見度情況下，能否保持準確的航跡航線主要取決于本場的助航導航設備性能，當本場安裝有助航設備時，能在較大程度保證航空器的起落航線，此時對直升機場的凈空條件要求不高，反之，則對直升機場的凈空條件要求較高，此外在飛行培訓中，我們往往也有夜航的需求，筆者也接到不少通航企業(yè)咨詢在其起降點加裝夜航設備的需要，基于成本考慮，設計不夠合理且大多采用了不合格的助航導航設備，其往往對駕駛員存在眩目等安全隱患，因此我們通用機場管理單位還是通航企業(yè)或個人在選購直升機場夜航導航設備時盡可能采用合法合規(guī)的機場專用設備，萬不可飲鴆止渴，對于如何選購合規(guī)又適合自己的直升機場助航設備，我將在下期同大家進行交流探討。

4、起落航線的設計

為保證飛行安全，無論是直升機場還是固定翼機場，無論是目視飛行還是儀表飛行，無一例外，都會根據(jù)本場所使用的機型和氣象條件來優(yōu)化設計不同的起落航線，并根據(jù)不同的起落航線來確定相應的機場凈空要求；一般而言，直升機場跑道兩側(cè)都應保證足夠的凈空區(qū)域，假如，一側(cè)受地形地貌因素限制，直升機只能朝另一方面起降，對不飛行的一側(cè)凈空要求則可以大大降低。但通常我們在規(guī)劃選址的時候還是盡可能考慮特殊情況下，航空器復飛的可能性以及對凈空的要求，因此表面直升機場宜至少設置兩個進近和起飛爬升面, 以避免順風情況, 并最大限度減少側(cè)風情況和允許中斷著陸。

5、直升機場周邊的障礙物情況

我們知道一個直升機場能否滿足建設要求以及后期運行要求，不僅要看天（空域）更要看地（周邊地形地貌）。無論是通用機場還是運輸機場都對機場凈空有各自的要求，在云貴高原喀斯特地貌分布區(qū)域較廣，因此對周邊障礙物的要求也就更高，例如，此前廣西河池金城江機場削山建在山頂和周邊地形地貌等障礙物情況也是存在極大的關系。因此直升機場周邊的障礙物情況也是影響凈空的一大因素。

綜上所述，影響直升機場凈空的因素方方面面，但我們只要明確自身定位，根據(jù)開展的業(yè)務選擇相對應的機型，進而確定直升機場的凈空條件要求，提早控制，才能盡可能的保證直升機場的凈空安全，畢竟通用機場凈空條件目前并無明確的法律條文保護，局方此前也已明文表示運輸機場的凈空安全管理條例并不適用于通用機場，因此，規(guī)劃選擇直升機場時評估選址時的凈空條件只是開始，后期為維護通用機場運營安全所需的凈空保護工作還有很多困難和阻力要去克服。