資料圖：美邦通航羅賓遜R44直升機(jī)

　　據(jù)報(bào)道，2018年6月2日下午，某通航公司一架空客HC120直升機(jī)在安徽宿州執(zhí)行飛播施藥作業(yè)時(shí)不慎刮碰高壓線墜毀，機(jī)身損失嚴(yán)重，1名飛行員死亡。

　　歷年撞線事件

　　距不完全統(tǒng)計(jì)，2008年以來，近十年間，國(guó)內(nèi)通用航空共發(fā)生直升機(jī)撞線事件10余起，其中絕大部分事件都造成了直升機(jī)嚴(yán)重受損或損毀，人員不同程度的傷亡：

　　1、2008年4月，某公司恩斯特龍480B型直升機(jī)在執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)刮碰高壓線后墜地；

　　2、2008年6月，某公司超級(jí)美洲豹型直升機(jī)在四川什邡執(zhí)行抗震救災(zāi)事故時(shí)，直升機(jī)尾槳刮碰高壓電線受損，在迫降過程中，尾槳結(jié)構(gòu)突然喪失完整性并失效，直升機(jī)側(cè)翻墜地；

　　3、2008年7月，某公司施瓦澤269C型直升機(jī)在北京平谷進(jìn)行低空作業(yè)時(shí)刮碰高壓線墜毀；

　　4、2011年5月，某公司R44II型直升機(jī)在北京通州張家灣執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)，緊急轉(zhuǎn)彎避讓高壓線過程中，機(jī)身刮蹭高壓線，加之轉(zhuǎn)彎角度過大導(dǎo)致直升機(jī)失速墜落地面；

　　5、2011年7月，某公司施瓦澤269C型直升機(jī)在北京懷柔執(zhí)行農(nóng)化作業(yè)時(shí)，直升機(jī)刮碰有線電視鋼纜墜毀；

　　6、2013年6月，某公司施瓦澤269C-1型直升機(jī)飛行訓(xùn)練過程中剮碰光纜線，直升機(jī)失控墜毀；

　　7、2015年4月，某公司貝爾206B型直升機(jī)執(zhí)行農(nóng)林噴灑作業(yè)時(shí)，直升機(jī)誤撞高壓線墜毀；

　　8、2015年6月，某公司R44II型直升機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練過程中，與跨越湖面的高壓線相撞，導(dǎo)致直升機(jī)失控墜水；

　　9、2016年5月，某公司羅賓遜R44直升機(jī)在山東商河縣執(zhí)行噴灑任務(wù)時(shí)直升機(jī)撞線墜地；

　　10、2017年3月，某公司米8T直升機(jī)，在云南普洱進(jìn)行吊桶取水作業(yè)時(shí)，旋翼掛碰高壓電線后迫降麥田，直升機(jī)受損；

　　11、2017年7月，某公司R44直升機(jī)在新疆哈密機(jī)執(zhí)行農(nóng)林病蟲害作業(yè)時(shí)，刮碰電線墜地，直升機(jī)受損；

　　12、2017年8月，某公司R44型直升機(jī)，在遼寧省遼陽市開展農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行時(shí)，刮碰電線墜地；

　　13、2017年10月，某公司R44Ⅱ直升機(jī)在河南安陽掛碰高壓線墜毀。

　　慘痛的教訓(xùn)

　　分析眾多直升機(jī)撞線事件，原因多為以下幾點(diǎn)：

　　1、對(duì)作業(yè)區(qū)的地形、地貌和障礙物勘察走過場(chǎng)。例如，一些事件中作業(yè)組事前勘察現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，未發(fā)現(xiàn)線纜，遺漏重要信息；一些事件中作業(yè)開始前，機(jī)長(zhǎng)空中視察飛行后，既沒有在作業(yè)區(qū)域做相應(yīng)標(biāo)記，也沒有認(rèn)真研究作業(yè)環(huán)境，作業(yè)飛行中僅憑印象實(shí)施；

　　2、注意力分配不當(dāng)，觀察不周。飛行作業(yè)時(shí)，機(jī)組負(fù)荷較大，對(duì)機(jī)組注意分配要求高，特別是單人飛行作業(yè)時(shí)，既要控制直升機(jī)飛行，觀察規(guī)避障礙物，同時(shí)又要操縱作業(yè)設(shè)備，兼顧作業(yè)效果，有時(shí)還要進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)，一旦注意分配不當(dāng)，觀察不周就有可能不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、規(guī)避航線上的線纜；

　　3、光線的影響。高空架設(shè)線纜外絕緣片多為暗色，不會(huì)反光的，天氣晴好的時(shí)候，或者背景顏色較深等情況下容易“隱藏”在陽光之中，能見度較差時(shí)又更不容易被發(fā)現(xiàn)，加之我國(guó)架設(shè)的線纜大多沒有醒目的“警示球”，進(jìn)一步增加了機(jī)組肉眼觀察的困難；

　　4、違規(guī)飛行。有些掛線事件中，機(jī)組擅自在未批準(zhǔn)的空域內(nèi)違法違規(guī)飛行，對(duì)情況一無所知，既不保持安全高度，又不注意觀察。

　　如何避免撞線

　　很多情況下直升機(jī)是在低空、超低空開展作業(yè)，在這一空間中，密布著電力、通信等形形色色的線纜鋼索，這些線纜鋼索有時(shí)不易辨識(shí)，對(duì)于直升機(jī)而言它們就像是古戰(zhàn)場(chǎng)上的“絆馬索”，一旦避之不及，很可能就會(huì)“人仰馬翻”。為了解決這個(gè)問題，上世紀(jì)50年代美國(guó)飛行員首創(chuàng)了“直升機(jī)撞線保護(hù)系統(tǒng)”，能在必要時(shí)剪斷掛碰的線纜和鋼索。盡管后來這種裝置得到進(jìn)一步改進(jìn)，發(fā)展成為許多直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)裝備，但是如果遇到粗大結(jié)實(shí)的線纜鋼索，同樣也“無可奈何”?，F(xiàn)階段應(yīng)對(duì)這一問題的主要辦法還是依靠機(jī)組成員目視搜索、提前規(guī)避。

　　大部分低壓和通信線纜線體較細(xì)，盡管不易發(fā)現(xiàn)，但由于鋪設(shè)高度不高（一般不超過12米），直升機(jī)掛碰后容易扯斷等，對(duì)直升機(jī)造成致命危害的概率不大，而那些鋪設(shè)在平原開闊地區(qū)的高壓線纜，由于線塔突出，走向容易判斷，因此一般情況下也比較便于發(fā)現(xiàn)。但是如果是在山谷中，情況就大不一樣了，高壓線纜有時(shí)很難被發(fā)現(xiàn)，因此相當(dāng)一部分撞線事件都是發(fā)生在山谷中。

　　要想及時(shí)發(fā)現(xiàn)山谷中的高壓線纜就要在架設(shè)高壓線纜的線塔上下功夫，如果提前發(fā)現(xiàn)線塔就能“順藤摸瓜”地追溯到線纜的走向和高度，從而及時(shí)避開。但是山谷兩邊的線塔往往隱藏在山腰上的樹叢中，所以也不是輕而易舉就能找到。山谷中飛行時(shí)，尋找線塔和規(guī)避線纜應(yīng)當(dāng)遵循以下方法：一是沿著山谷兩側(cè)山坡的山腰以上向前方查，高壓線纜一般要遠(yuǎn)離居民區(qū)，而山谷底部往往是居民居住的區(qū)域，因此線塔不會(huì)在底部架設(shè)，山腰到山頂是最好的架設(shè)區(qū)域；二是保持好在山谷中的真高和位置，線纜有的是順著山脈走向架設(shè)在山腰或山頂上，這種架設(shè)方法對(duì)飛行的威脅不大，但需要飛行員保持好山谷中的飛行路線，不要靠近兩側(cè)的山壁飛行，而另一種橫跨山谷的線纜威脅比較大，飛行員應(yīng)該在剛進(jìn)入的時(shí)候保持比左右山坡高的真高來飛行，勘察好場(chǎng)地確定線纜位置、高度和其它障礙物分布后再下降高度開始作業(yè)，切不可盲目下降高度，這一點(diǎn)非常重要；三是進(jìn)入山谷飛行以目視為主，在山谷里飛行，危險(xiǎn)源都是靠目視發(fā)現(xiàn)，視線就不要在儀表上停留太久，飛行高度要參照兩側(cè)山頂?shù)母叨龋w行速度受飛行員發(fā)現(xiàn)障礙物的速度限制，飛行路線要根據(jù)周邊障礙物的位置而定，最重要的是線塔是金屬，塔頂上也會(huì)有一些金屬設(shè)備在陽光下反光，在周圍樹木的背景下反光非常容易被“抓住”。

　　在山谷中作業(yè)飛行是一件非常“痛苦”的事情，線纜的威脅對(duì)直升機(jī)飛行員來說又是“明知山有虎卻要偏向虎山行”，相對(duì)平原遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看到高壓線的走向來說，飛行員的心理壓力還是很大的。所以，一是要調(diào)整好山谷飛行的心態(tài)。飛行時(shí)排除一切私心雜念，專注于飛行狀態(tài)和其它飛行參數(shù)的保持，因?yàn)樯焦戎兴姓系K物都比較近，給飛行員發(fā)現(xiàn)和處置的時(shí)間都更短，特別是線纜。二是要“留有余地”。在山谷中飛行要避免剩余功率過小，防止發(fā)現(xiàn)線纜后在較短的時(shí)間內(nèi)爬升時(shí)功率跟不上，要匹配好速度和高度不要讓直升機(jī)在限制區(qū)附近停留。三是要有積極果斷的“臨空決斷”。在發(fā)現(xiàn)前方線纜后，特別是橫跨在飛行路線之前的線纜，早決斷早處置。四是機(jī)組要分好工。雙人雙座飛行，保持狀態(tài)的機(jī)長(zhǎng)雖然也要對(duì)外觀察，但畢竟精力有限，副駕駛要按照前述方法積極的尋找線纜并及時(shí)提醒操縱者，同時(shí)還要幫助監(jiān)控好飛行參數(shù)，單人飛行作業(yè)時(shí)，更要注意保持充沛的精力，合理分配注意力。

　　另外在飛行作業(yè)前，有關(guān)公司組織人員認(rèn)真勘察作業(yè)區(qū)地形、地貌和障礙物分布情況，在作業(yè)區(qū)域圖上予以標(biāo)記，使作業(yè)人員做到心中有數(shù)，飛行作業(yè)（訓(xùn)練）過程中，機(jī)組嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，按照規(guī)定高度和區(qū)域作業(yè)（訓(xùn)練）也是避免撞線的可靠保證。