飛機(jī)拆解基地選址在哪兒？每年能拆多少架？有啥遠(yuǎn)期規(guī)劃？帶著諸多疑問(wèn)，記者昨天（3日）采訪到省政協(xié)委員、中國(guó)飛機(jī)租賃有限公司總裁潘浩文，中國(guó)飛機(jī)拆解基地項(xiàng)目籌備組組長(zhǎng)李育澤，告訴你飛機(jī)是怎么拆的。

關(guān)于基地

選址在哪兒？

哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道南側(cè)，廠區(qū)用地1500畝

項(xiàng)目選址在哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道南側(cè)。新建牽引道將機(jī)場(chǎng)與廠區(qū)進(jìn)行連接，飛機(jī)落地后牽引到廠區(qū)進(jìn)行拆解。

環(huán)境有啥要求？

采取技術(shù)手段對(duì)航材倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房恒溫恒濕

飛機(jī)拆解基地最好位于沙漠干燥地區(qū)。哈市平均濕度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，冬季無(wú)法室外作業(yè)，將采取技術(shù)手段對(duì)航材倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房恒溫恒濕，冬季室外作業(yè)需要有保暖設(shè)施給予保障，保證航材尤其電子設(shè)備的質(zhì)量不出問(wèn)題。

先期投資多少？

基礎(chǔ)建設(shè)5億美元，飛機(jī)購(gòu)機(jī)預(yù)付金15億美元

項(xiàng)目由中國(guó)飛機(jī)租賃有限公司全資投入，先期計(jì)劃投資20億美元，其中廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及專用設(shè)備引進(jìn)5億美元，由國(guó)外引進(jìn)拆機(jī)專用成套設(shè)備等；15億美元用于支付100架飛機(jī)購(gòu)機(jī)預(yù)付金。

基地里都建啥？

機(jī)位、廠房、航材倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、牽引道等至少六部分

廠區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括至少容納兩架波音747大型寬體飛機(jī)作業(yè)機(jī)位，不小于20000平方米、30米高度的專業(yè)工業(yè)廠房；30000平方米、10米高的航材倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房；5000平方米的其他設(shè)施及辦公生活區(qū)；容納100架飛機(jī)的停機(jī)坪；機(jī)場(chǎng)至廠區(qū)的牽引道等。

啥時(shí)候能投產(chǎn)？

今年開(kāi)工，明年部分投產(chǎn)

計(jì)劃今年完成征地、規(guī)劃、立項(xiàng)、環(huán)評(píng)、初設(shè)等前期工作，項(xiàng)目工程施工圖設(shè)計(jì)及預(yù)算，項(xiàng)目各項(xiàng)審批手續(xù)及工程招投標(biāo)工作，開(kāi)工建設(shè)。2015年部分投產(chǎn)。

每年拆多少架？

常態(tài)化年拆100至120架

截至今年9月，我國(guó)在航線執(zhí)飛的飛機(jī)2256架，每年以進(jìn)口300架的數(shù)量遞增。每年退役飛機(jī)80-100架左右，以后退役飛機(jī)的數(shù)量還將逐年增加。

按照拆機(jī)廠設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力，投產(chǎn)當(dāng)年年拆50至80架，后續(xù)年拆80至100架，常態(tài)化年拆100至120架，依據(jù)市場(chǎng)情況和開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng)情況增加產(chǎn)能。

有啥遠(yuǎn)期規(guī)劃？

5年后發(fā)展成全球最大拆機(jī)企業(yè)

針對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)空間是巨大的，回報(bào)率是很高的，對(duì)地方的就業(yè)、納稅和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用也是顯著的。中國(guó)飛機(jī)租賃有限公司的目標(biāo)是以3至5年的時(shí)間，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定的同時(shí)迅速開(kāi)辟俄羅斯、日本、韓國(guó)等周邊市場(chǎng)及歐美市場(chǎng)，5年后發(fā)展成為全球最大的拆機(jī)企業(yè)，為國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

周邊都建什么？

博物館、主題公園、科普基地、航空技工學(xué)院等

依托飛機(jī)拆解基地，中國(guó)飛機(jī)租賃有限公司計(jì)劃在廠區(qū)外投資建設(shè)航空博物館、青少年航空科普教育基地、航空主題公園（空中歡樂(lè)谷）等公益旅游項(xiàng)目。另外，還將創(chuàng)辦航空工程技工學(xué)院項(xiàng)目。

如何拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)？

老舊飛機(jī)租賃及拆解形成產(chǎn)業(yè)鏈

飛機(jī)拆解項(xiàng)目落地后，將通過(guò)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的金融產(chǎn)品在龍江同時(shí)開(kāi)展金融服務(wù)業(yè)務(wù)。先期圍繞拆機(jī)業(yè)務(wù)提前收購(gòu)即將退役的老舊飛機(jī)，再回租給航空公司運(yùn)營(yíng)3至5年，租期完成后進(jìn)場(chǎng)拆解，形成老舊飛機(jī)租賃及拆解處置的產(chǎn)業(yè)鏈整合。此項(xiàng)不僅降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)機(jī)隊(duì)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，還使龍江形成獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，打造成為全國(guó)、亞洲乃至全球的飛機(jī)與航材循環(huán)鏈條的主要中心，對(duì)龍江經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生拉動(dòng)作用。

新聞鏈接

經(jīng)與美國(guó)飛機(jī)制造企業(yè)的初步談判，擬將美國(guó)空中之星飛機(jī)有限公司引入哈爾濱，在哈爾濱建立該公司的海外飛機(jī)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)組裝FJ80、FJ100兩型3-7座噴氣公務(wù)機(jī)。

這兩種機(jī)型為當(dāng)今國(guó)際公務(wù)機(jī)市場(chǎng)性價(jià)比最高的機(jī)型，美國(guó)本土已有1000余架訂單，因生產(chǎn)能力不足而無(wú)法交貨，急需尋找海外合作伙伴建立海外生產(chǎn)組裝基地。美方同意將海外生產(chǎn)基地放在哈爾濱，與中國(guó)飛機(jī)租賃有限公司合作的商務(wù)談判仍在進(jìn)行中。

飛機(jī)零件能干啥

航空儀表

經(jīng)過(guò)飛行適應(yīng)性檢測(cè)，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。

緊急滑梯

經(jīng)過(guò)飛行適應(yīng)性檢測(cè)，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。

起落架

經(jīng)過(guò)飛行適應(yīng)性檢測(cè)，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。一支飛機(jī)起落架可以賣到100萬(wàn)美元。

蒙皮

鋁皮（蒙皮），可進(jìn)入啤酒和飲料業(yè)被再次利用制作成飲料包裝（易拉罐）。

輪子

一些裝修設(shè)計(jì)公司，經(jīng)常利用飛機(jī)零部件制作一些別致的作品，比如用油箱和飛機(jī)輪子制作時(shí)尚的咖啡桌。

機(jī)身

可以整體賣給機(jī)場(chǎng)進(jìn)行消防安全和除冰除雪的演練。

艙門、舷窗

可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品。

發(fā)動(dòng)機(jī)

經(jīng)過(guò)飛行適應(yīng)性檢測(cè)，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣到數(shù)百萬(wàn)美元。

座椅

座椅可能流向?qū)W?；蚴撬饺思依?，經(jīng)濟(jì)艙聯(lián)排座椅（3座）售價(jià)2000元人民幣左右，商務(wù)艙座椅（2座）3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。

飛行搖桿

飛行搖桿可能被影視公司或是收藏家購(gòu)買。

其他材料

在飛機(jī)廢品的利潤(rùn)來(lái)源方面，鋁貢獻(xiàn)了最大的部分，隨后是鋼鐵、鈦、塑料和紡織品等其他材料。但是，銷售飛機(jī)廢品遠(yuǎn)沒(méi)有銷售二手零部件獲得的利潤(rùn)多。

注：一些國(guó)家的安全部門會(huì)購(gòu)買飛機(jī)部件進(jìn)行安全試驗(yàn)，荷蘭國(guó)防部曾利用廢棄飛機(jī)做測(cè)試，在不傷及乘客的情況下，炸開(kāi)一扇波音747艙門需多大威力的炸藥。英國(guó)空軍特種部隊(duì)的測(cè)試是，如何利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)悄悄潛入機(jī)艙，而非炸開(kāi)一個(gè)洞。其他國(guó)家警方也曾對(duì)機(jī)艙座椅射擊，以檢測(cè)子彈在機(jī)艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向。

關(guān)于拆飛機(jī)

飛機(jī)可用多少年？

民航飛機(jī)的使用年限為25-30年。

國(guó)內(nèi)民航客機(jī)的合理生命周期是15年，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能仍然良好、外觀也不錯(cuò)，但之后維修養(yǎng)護(hù)的成本會(huì)越來(lái)越高，與其一次花幾百萬(wàn)美元檢修保養(yǎng)，不如直接退役。

飛機(jī)為啥要拆？

民航飛機(jī)如超出使用年限，飛機(jī)整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可能不夠，但零部件是沒(méi)有問(wèn)題的，可以循環(huán)利用。

航空公司“有錢，任性”也是飛機(jī)退役拆解的一個(gè)原因，有實(shí)力的航空公司一般會(huì)追求較低的機(jī)隊(duì)機(jī)齡。

一架飛機(jī)多少人拆？

飛機(jī)每個(gè)部件的拆解都涉及不同專業(yè)，需雇用大量的飛機(jī)工程各專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人。

其中，外國(guó)專家20人，中高級(jí)工程技術(shù)人員100人，各專業(yè)技工及工勤人員900人。

飛機(jī)能拆多少零件？

飛機(jī)拆解過(guò)程技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，每架飛機(jī)可拆解5萬(wàn)個(gè)大部件，其中兩萬(wàn)個(gè)部件要經(jīng)過(guò)修復(fù)、認(rèn)證進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)際航材市場(chǎng)銷售，循環(huán)再利用。

拆機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在我國(guó)乃至亞洲尚屬空白。

飛機(jī)拆完賣多少錢？

在國(guó)際航空市場(chǎng)，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，一般來(lái)說(shuō)，一架總價(jià)5000萬(wàn)美元的飛機(jī)，到使用期限后，回收價(jià)格為十分之一，即500萬(wàn)美元左右，拆解后，進(jìn)入零件市場(chǎng)，可賣出1000萬(wàn)美元。更重要的是拉動(dòng)周邊產(chǎn)值，如物流、維修等，將創(chuàng)造企業(yè)產(chǎn)值的10倍至20倍。

以前飛機(jī)去哪兒拆？

我國(guó)的船舶拆解產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模，汽車拆解產(chǎn)業(yè)正在興起，唯獨(dú)飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)尚屬空白。

由于我國(guó)沒(méi)有專業(yè)化的拆機(jī)基地，以前所有退役飛機(jī)須到美國(guó)進(jìn)行拆解處置。國(guó)際拆機(jī)市場(chǎng)份額主要由美國(guó)拆機(jī)企業(yè)占有，每年有76億美元的收益。

拆飛機(jī)分四步

買飛機(jī)

購(gòu)買航空公司的舊飛機(jī)，舊飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落后，辦妥有關(guān)手續(xù)即牽引進(jìn)入拆解廠停機(jī)坪待拆。

定方案

工程師將依據(jù)每架飛機(jī)的隨機(jī)檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。

先拆值錢的

拆解飛機(jī)一般按照優(yōu)先拆解發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)駕駛儀、導(dǎo)航等電子設(shè)備以及起落架等高價(jià)值部件，再拆解其他部件的順序進(jìn)行作業(yè)。機(jī)內(nèi)零部件拆解后的機(jī)殼部分推入專屬陳列區(qū)管理，待對(duì)機(jī)翼、垂尾等大部件有需求時(shí)隨時(shí)進(jìn)行室外拆解作業(yè)。

貼標(biāo)簽

拆解下來(lái)的零部件都要貼上一個(gè)帶有編號(hào)的標(biāo)簽，這是它的“身份證”，里面不僅包含零件名稱和之前所在飛機(jī)的信息，還包括拆解人員的職工編號(hào)、拆解時(shí)間等。在經(jīng)過(guò)飛行適應(yīng)性檢測(cè)合格后，這些零件就可以帶著詳細(xì)的可追溯信息進(jìn)入航空市場(chǎng)重新銷售。