在所有的航空事故中，由于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)造成的原因站到八成以上，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是飛行事故的主要因素，維修成為了飛機(jī)安全飛行的重要考慮因素。隨著作業(yè)需要，直升機(jī)作業(yè)種類增加，難度增大，這使得直升機(jī)的構(gòu)造發(fā)生改變，新機(jī)運(yùn)行本身就有一定的危險(xiǎn)因素，而機(jī)務(wù)維修能力要隨著心機(jī)問(wèn)世迅速更新，這也是維修誤差偏大的一個(gè)原因。飛機(jī)事故非常嚴(yán)重，能夠造成大量的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的人員傷亡。本文對(duì)維修誤差進(jìn)行研究，僅供交流探討。

一、直升機(jī)維修差錯(cuò)的定義及特點(diǎn)

1、定義：因違背直升機(jī)的特性和運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律等客觀要求，使維修操作與維修目標(biāo)發(fā)生嚴(yán)重偏離，產(chǎn)生“錯(cuò)、忘、漏、丟、損”等問(wèn)題。

2、特點(diǎn)

（1）延時(shí)性

飛機(jī)飛行中的相關(guān)操作員發(fā)生工作失誤可以及時(shí)調(diào)整過(guò)來(lái)，避免不必要的損失。但是機(jī)務(wù)維修人員在工作中出現(xiàn)失誤要在飛行再次投入使用后才能反饋維修效果和維修質(zhì)量，一般只有在飛機(jī)定期檢查中表現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)然還有一些是通過(guò)飛行事故表現(xiàn)出來(lái)，這些反應(yīng)了飛機(jī)機(jī)務(wù)維修人員工作失誤的一個(gè)特性，即延時(shí)性，通常要在飛機(jī)使用后的一段時(shí)間才能夠被發(fā)現(xiàn)。

（2）必然性

不作為不出錯(cuò)，只要做事就有做錯(cuò)的可能，無(wú)論做事成功率的大小，失敗總是難免的。機(jī)務(wù)維修工作也是一樣，無(wú)論技法多么純熟，經(jīng)驗(yàn)多么豐富，盡管維修準(zhǔn)確性非常高，但是差錯(cuò)還是會(huì)出現(xiàn)的。所有事情都是對(duì)立統(tǒng)一的矛盾體，正確和錯(cuò)誤是同時(shí)存在的，因此在直升機(jī)維修過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)有其發(fā)生的必然性，這是客觀的自然規(guī)律。

（3）累積性

根據(jù)海恩法則得出如下結(jié)論，任何一起嚴(yán)重事故發(fā)生之后，一定還有29起輕微事故和300個(gè)未遂征兆以及1000種事故隱患，完好的事物受到破損之后經(jīng)過(guò)修復(fù)能夠復(fù)原，但是無(wú)法百分之百恢復(fù)到原狀，所以修復(fù)漏洞部分是引發(fā)其他事故的誘因。

（4）突變性

當(dāng)事故隱患、未遂征兆、輕微事故的量積聚到一定時(shí)，就會(huì)引起質(zhì)的改變，進(jìn)而誘發(fā)維修差錯(cuò)的突變。

二、造成直升機(jī)維修差錯(cuò)的原因

1、直升機(jī)自身原因

直升機(jī)作為被維修的主體對(duì)于維修效能來(lái)說(shuō)起到了決定性的作用。直升機(jī)在設(shè)計(jì)的方案是否科學(xué)合理，是否有備用器械，是否考慮到維修的客觀要求，相關(guān)部分的零件在設(shè)計(jì)之初的使用壽命等等皆能影響維修的成功性，和維修后的再次使用周期。

2、自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境原因

機(jī)務(wù)維修是人工操作，任何能夠影響人工作狀態(tài)的因素都會(huì)對(duì)維修效果產(chǎn)生影響。在自然環(huán)境方面，溫度會(huì)對(duì)維修工具和維修人員產(chǎn)生影響，例如熱脹冷縮會(huì)影響一些測(cè)量上的誤差，會(huì)影響到工作人員的情緒等等；光照會(huì)影響工作人員的視力，從而影響對(duì)維修現(xiàn)狀的判斷；噪聲能夠影響工作人員的心情，同時(shí)有些零件會(huì)產(chǎn)生共鳴，從而影響對(duì)零件的判斷。

3、維修人員的個(gè)人原因

主要包括兩個(gè)方面，一是心理因素，另一個(gè)是生理因素。心理方面主要有工作緊張、投機(jī)取巧、敷衍了事等等；生理方面主要有健康狀況受損，過(guò)度疲勞體力不支；工作能力方面主要有理論和實(shí)踐結(jié)合能力不強(qiáng)，不遵守維修流程和維修技能不過(guò)關(guān)等等。

 4、管理失當(dāng)原因

管理在技術(shù)類部門是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)，常常機(jī)務(wù)維修重視工作人員的技能培訓(xùn)和理論知識(shí)的豐富，對(duì)于工作部門的工作內(nèi)容、工作效率、工作制度和工作流程等方面卻不以為意。

三、直升機(jī)維修差錯(cuò)控制和處理方法

1、優(yōu)化機(jī)身設(shè)計(jì)

防差錯(cuò)設(shè)計(jì)是指從技術(shù)層面消除或避免差錯(cuò)發(fā)生的可能性，如從硬件層面上把不同的插頭設(shè)計(jì)成不同的大小和形狀，能降低機(jī)載設(shè)備維修差的概率。余度設(shè)計(jì)是為設(shè)備或系統(tǒng)設(shè)計(jì)一組或多組能完成特定功能的單元，能提高設(shè)備或系統(tǒng)的可靠性、安全性及生存能力。

2、改善機(jī)務(wù)人員工作環(huán)境

航空領(lǐng)域當(dāng)中的所有工作人員在作業(yè)狀態(tài)下都是神經(jīng)高度緊張的，工作環(huán)境的好壞常常對(duì)其工作效率的影響程度非常深。營(yíng)造舒適的工作環(huán)境和輕松的工作氛圍，讓工作人員心情舒暢，注意力不被其他因素分散，高度集中到作業(yè)上，能夠減少維修差錯(cuò)，減少干擾因素，工作人員免除了排除錯(cuò)誤因素的影響也能夠有利于維修工作的順利進(jìn)行。

3、調(diào)整機(jī)務(wù)維修人員工作狀態(tài)

航空領(lǐng)域中的工作人員需要精力充沛且高度集中，尤其是機(jī)務(wù)維修人員，在工作過(guò)程中很少有搭檔，需要自己提醒自己。維修人員在上崗前要調(diào)整好工作狀態(tài)，有良好的身體機(jī)能，這個(gè)需要相關(guān)人士自己進(jìn)行鍛煉，還要有良好的精神，這需要有充足的睡眠來(lái)做保障，有力氣能保證操作到位，有精神能保證目標(biāo)準(zhǔn)確，這樣能夠降低維修誤差的產(chǎn)生。

4、提高工作人員心理健康水平

依據(jù)心理學(xué)原理，制定出平時(shí)機(jī)務(wù)人員容易出現(xiàn)緊張、恐懼、興奮等特定情形的處理方法，組織大家反復(fù)練習(xí)以提高其心理調(diào)控能力。

5、提高管理水平提升管理效果

管理部門應(yīng)對(duì)各部門的職責(zé)、任務(wù)、各作程序等情況不斷調(diào)整，制定合理的規(guī)章制度。采取各種培訓(xùn)方式來(lái)提高機(jī)務(wù)人員的綜合素質(zhì)，合理安排好工作強(qiáng)度，改善工作條件，營(yíng)造安全的文化氛圍，使安全操作成為機(jī)務(wù)人員一種本能的反應(yīng)，為提高直升機(jī)維修質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語(yǔ)

引發(fā)飛機(jī)事故的因素有很多，由于飛機(jī)維修差錯(cuò)引起的事故損失最為嚴(yán)重，所以對(duì)于維修差錯(cuò)的問(wèn)題必須予以高度重視。維修差錯(cuò)主要涉及四大方面，一是直升機(jī)自身的設(shè)計(jì)和構(gòu)造問(wèn)題，二是客觀環(huán)境和人為環(huán)境對(duì)修理誤差的影響，此外相關(guān)人員是主觀因素和對(duì)機(jī)務(wù)維修部門的管理共工作質(zhì)量也與之息息相關(guān)。因此要從這四個(gè)角度出發(fā)，從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，盡最大努力避免維修差錯(cuò)的產(chǎn)生，在直升機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮相關(guān)部件維修的事宜，為機(jī)務(wù)維修人員提供良好的工作環(huán)境，對(duì)機(jī)務(wù)維修人員提供相關(guān)的心理培訓(xùn)，從社會(huì)學(xué)的角度為機(jī)務(wù)維修人員的生活提供些便利的條件，另外還要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修部門的管理工作，維修技術(shù)是處理飛機(jī)故障的根本，維修部門管理水平?jīng)Q定了維修技術(shù)發(fā)揮的程度。