摘要：隨著我軍現(xiàn)代化的不斷提高，直升機(jī)在部隊(duì)的裝備越來越多，在軍事和非軍事行動(dòng)上使用頻率也越來越高，這對(duì)直升機(jī)的維修保障能力提出了越來越高的要求?？梢哉f，直升機(jī)維修保障能力的優(yōu)劣直接影響著直升機(jī)施行任務(wù)效能的高低，有效的維修保障能力是直升機(jī)在訓(xùn)練與施行任務(wù)中發(fā)揮最大效能的重要因素之一，直接影響著軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力水平的發(fā)揮。

隨著直升機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，直升機(jī)已作為一種常用的武器裝備出現(xiàn)在各國裝備中。直升機(jī)從簡單到復(fù)雜，從運(yùn)輸直升機(jī)改裝為搜索偵察、救援撤離的普通軍用直升機(jī)，發(fā)展到具有高性能對(duì)地實(shí)施打擊的專用武裝直升機(jī)；從最初在戰(zhàn)場上執(zhí)行簡單的作戰(zhàn)保障任務(wù)的單機(jī)型，發(fā)展到執(zhí)行運(yùn)輸軍用物資/兵員、戰(zhàn)斗搜索與救援、戰(zhàn)斗指揮/控制、反艦/反潛、布雷/掃雷、對(duì)地火力支援/攻擊、偵察、目標(biāo)指引等能夠獨(dú)立執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)的多機(jī)型。軍用直升機(jī)，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮的作用日益突出，使用范圍也越來越廣泛，特別是在配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)中發(fā)揮著越來越重要的作用，在平時(shí)的搶險(xiǎn)救災(zāi)中也發(fā)揮著越來越關(guān)鍵的作用。

在“伊拉克自由行動(dòng)”中，美英聯(lián)軍先后有MH53J、AH-64A“阿帕奇”、CH-46“海上騎士”、AH-64D“長弓阿帕奇”、“海王”、AH-1M、AH-1N、UH-60“黑鷹”等多架直升機(jī)執(zhí)行偵察、目標(biāo)指引、對(duì)地火力支援/攻擊、運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。在2008年汶川大地震中，中央軍委命令4個(gè)軍區(qū)5個(gè)陸航團(tuán)近120架直升機(jī)投入四川汶川抗震救災(zāi)。解放軍陸航部隊(duì)累計(jì)飛行1613小時(shí)，向汶川、茂縣、理縣、映秀、青川、北川和綿竹等重災(zāi)區(qū)投送軍事衛(wèi)星通信系統(tǒng)、食品、醫(yī)藥品、帳篷、棉被等物資786噸。投運(yùn)應(yīng)急通信分隊(duì)、醫(yī)療分隊(duì)和各類救援專家1537人，回運(yùn)危重傷員1843人。此外，直升機(jī)部隊(duì)還執(zhí)行了巡查受損水壩、電站，解救外國游客、臺(tái)胞，保障中央和軍委首長專機(jī)等大量飛行任務(wù)。

一、直升機(jī)維修保障能力研究現(xiàn)狀

直升機(jī)維修保障工作是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及維修思想、維修體制、人員素質(zhì)、工具手段、管理方式、保障設(shè)施、維護(hù)設(shè)備、直升機(jī)裝備的可靠性和維修性等許多方面。它們之間相互影響、相互作用，使得維修保障系統(tǒng)的輸入輸出之間呈現(xiàn)十分復(fù)雜的相互關(guān)系，在各個(gè)環(huán)節(jié)上呈現(xiàn)非線性、不確定性和無法描述性。因此，如何縮短維修保障時(shí)間、提高維修保障效率、節(jié)約維修保障資源、保證維修保障任務(wù)高質(zhì)量完成，確保直升機(jī)維修保障的質(zhì)量和可靠性，是直升機(jī)裝備維修過程中必須解決的問題。

在現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭條件下，維修與保障能力不僅是武器裝備形成戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)，也是提高武器裝備作戰(zhàn)能力乃至戰(zhàn)爭勝敗的重要因素。直升機(jī)在現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭中發(fā)揮著越來越重要的作用，其良好率和再次出動(dòng)能力是戰(zhàn)斗力的重要指標(biāo)。

維修一般分為預(yù)防性的定時(shí)維修和事后維修兩類，直升機(jī)因其工作性質(zhì)以預(yù)防性的定時(shí)維修為主。預(yù)防性維修指為使設(shè)備保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部計(jì)劃性維修活動(dòng)，包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更換和定時(shí)翻修等，但是，預(yù)防性的定時(shí)維修認(rèn)為每個(gè)機(jī)件都存在一個(gè)定時(shí)翻修間隔期，即“到壽”必須拆出翻修，翻修的越徹底，分解的越細(xì)，防止故障的可能性就越大，這樣造成了維修保障資源浪費(fèi)；事后維修是指設(shè)備（或其機(jī)件）發(fā)生故障后，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的全部活動(dòng)，包括故障定位和隔離、分解、更換、修理、再裝、調(diào)準(zhǔn)及檢驗(yàn)等。近年來又出現(xiàn)了改進(jìn)性維修，它是利用完成設(shè)備維修任務(wù)的時(shí)機(jī)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)或改裝，以提高設(shè)備的固有可靠性、維修性和安全性水平，其不足之處是不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，容易造成不必要的空難。現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家提出將定時(shí)、視情和狀態(tài)監(jiān)控的三種維修方式結(jié)合起來實(shí)施飛機(jī)的維修保障。

1.1國外直升機(jī)維修保障能力研究現(xiàn)狀

隨著直升機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用及地位的日益提高，直升機(jī)維修保障的能力也越發(fā)引起相關(guān)部門的重視。近二十年來， 隨著武裝直升機(jī)的應(yīng)用與發(fā)展，直升機(jī)的維修性保障性相繼引起各國軍方的重視；尤其是海灣戰(zhàn)爭之后， 為了滿足現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭的需要， 要求直升機(jī)具有快速出動(dòng)能力和較高的戰(zhàn)備完好性， 降低武裝直升機(jī)的壽命周期費(fèi)用， 要求直升機(jī)具有低的維修工時(shí)、少量維修人力、少量備件和良好的維修性和保障性。

自20世紀(jì)80 年代后期以來， 全球性的縮減軍費(fèi)、裁減軍隊(duì)使費(fèi)用成為現(xiàn)代武器裝備研制的主要約束條件。最近的幾次現(xiàn)代局部高技術(shù)戰(zhàn)爭，進(jìn)一步表明直升機(jī)的后勤保障工作在戰(zhàn)爭中的重要作用和突出地位， 通過提高可靠性、維修性和保障性來提高武器裝備的戰(zhàn)斗力、降低使用和保障費(fèi)用成為一種經(jīng)濟(jì)有效的途徑。80年代后期以來，新研制和改型的軍用直升機(jī)，如美國的RAH - 66、V - 22、AH - 64D、S - 70A 和北約NH90等都更加重視可靠性、維修性和保障性，更加嚴(yán)格地開展可靠性、維修性和保障性的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，其主要特點(diǎn)如下：

（1） 全機(jī)監(jiān)控技術(shù)

全機(jī)監(jiān)控技術(shù)最先應(yīng)用于電子產(chǎn)品，最典型的是BIT，可為設(shè)備提供檢測和故障隔離的自動(dòng)測試能力；隨后擴(kuò)展到其他系統(tǒng)，如輸油/供油系統(tǒng)；利用傳感器監(jiān)控功能系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)直升機(jī)的旋翼、尾槳、傳動(dòng)裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，并監(jiān)測機(jī)體主力件的疲勞壽命、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的振動(dòng)、旋翼槳葉結(jié)冰速度和航線飛行的剩余油量等，通過座艙儀表板的告警功能，可準(zhǔn)確向駕駛員發(fā)出提醒和告警，使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象并采取應(yīng)急措施，盡可能將故障消滅在萌芽階段，以確保直升機(jī)的飛行安全，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全機(jī)監(jiān)控。例如，RAH - 66直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)T800采用全數(shù)字式控制系統(tǒng)和狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、振動(dòng)、壽命、油量和溫度等。

（2） 單元體設(shè)計(jì)

直升機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)為兩級(jí)維修的實(shí)施提供了前提。單元體和模塊化設(shè)計(jì)，使易拆卸和隔離的機(jī)件大大增加，離位修理的范圍大大擴(kuò)展。大部分機(jī)件發(fā)生故障后，都可以在基層級(jí)直接換上良好的備件，將故障件送到維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理，即時(shí)進(jìn)行換件修復(fù)，減少停機(jī)修復(fù)時(shí)間，提高了機(jī)群戰(zhàn)備完好率和出動(dòng)架次率。

（3） 全面推行綜合后勤保障工作

新一代直升機(jī)研制中，通過制定和全面實(shí)施綜合后勤保障計(jì)劃，開展保障性分析（LSA），包括進(jìn)行故障模式影響及危害性分析（ FMECA） 、以可靠性為中心的維修分析（RCMA） 、維修級(jí)別分析（RLA） 、維修工作分析和戰(zhàn)場損傷修理分析等，確定直升機(jī)的保障性要求，優(yōu)化飛機(jī)的保障方案，制定合理的維修計(jì)劃，協(xié)調(diào)可靠性、維修性、測試性和運(yùn)輸性設(shè)計(jì)，規(guī)劃直升機(jī)的地面保障設(shè)備、備件供應(yīng)、人員及人力、人員培訓(xùn)及訓(xùn)練設(shè)備、技術(shù)資料、計(jì)算機(jī)保障資源等，確保在交付直升機(jī)的同時(shí)，交付各種保障資源，以滿足用戶規(guī)定的戰(zhàn)備完好性要求，降低使用和保障費(fèi)用。

（4） 綜合維修信息系統(tǒng)

在新一代直升機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、試驗(yàn)以及使用和保障過程中，廣泛采用現(xiàn)代的綜合維修信息系統(tǒng)。綜合維修信息系統(tǒng)能夠向外場維修人員自動(dòng)提供來自各方面的維修信息。該系統(tǒng)由手提式計(jì)算機(jī)與顯示器、飛機(jī)維修控制板、維修工作站和軟件包等4部分組成。

（5） 綜合診斷技術(shù)

綜合診斷是通過綜合自動(dòng)和人工測試、維修輔助手段、技術(shù)信息、人員和培訓(xùn)等要素，使裝備診斷能力達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)和管理過程。

1.2國內(nèi)直升機(jī)維修保障能力研究現(xiàn)狀

我國在直升機(jī)維修保障方面的研究起步較晚，跟西方許多國家相比，存在較大差距。與國外直升機(jī)維修保障業(yè)相比，我國的直升機(jī)維修保障業(yè)無論從維修水平、還是規(guī)模都還處在發(fā)展的初期階段。

我軍一直使用三級(jí)維修保障體制即地勤維修保障中隊(duì)、修理廠、工廠（基層級(jí)、中繼級(jí)、基地級(jí)）。

地勤維修保障中隊(duì)承擔(dān)對(duì)其編制內(nèi)的直升機(jī)進(jìn)行維修保障，主要包括日常維修、保障、保養(yǎng)、調(diào)整與校準(zhǔn)、飛行前檢查與排故、飛行后檢查排故、有壽機(jī)件更換、換季、周期性工作、落實(shí)有關(guān)技術(shù)通報(bào)、專項(xiàng)普查、改裝等工作；修理廠主要完成油料監(jiān)測、化驗(yàn)、分析、無損探傷、更換發(fā)動(dòng)機(jī)、排除一些大的故障、定期檢修、飛機(jī)搶修等工作；工廠主要完成直升機(jī)的中修、大修，對(duì)直升機(jī)進(jìn)行翻修、改裝、航空零備件制作等工作。

近年來隨著我軍實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化步伐速度的加快，一些舊的飛機(jī)逐漸退出現(xiàn)役，新型的飛機(jī)不斷地列裝，尤其是一些高科技、高技術(shù)、高性能的直升機(jī)不斷加入現(xiàn)役，使我軍制空權(quán)得到很大提高，然而航空機(jī)務(wù)維修保障模式依然沒有發(fā)生相應(yīng)的變化，基本上還是以一線維修保障方式為主。而我國對(duì)于涉及到外場一線機(jī)務(wù)維修保障方面的研究還十分欠缺，尤其缺乏定量方面的研究分析，制約了維修保障水平的提高。

二、國內(nèi)直升機(jī)維修保障存在的問題

我國直升機(jī)維修保障部隊(duì)，一方面，結(jié)合近年來發(fā)生的幾場高技術(shù)局部戰(zhàn)爭，從維修保障體制上積極研究和分析美軍的一些情況，如分析美軍后勤維修保障特點(diǎn)、裝備維修保障特點(diǎn)等，這種研究方法往往偏重于宏觀上的研究，對(duì)于更具體的一線作業(yè)方面的研究比較欠缺，很少有人在這方面進(jìn)行深入研究；另一方面，從我空軍航空維修保障體制方面進(jìn)行研究，側(cè)重于管理、組織、指揮上，這些研究基本上偏重于定性的分析，而定量方面的分析則較少。從已有的資料來看，國內(nèi)關(guān)于外場一線機(jī)務(wù)維修保障模式的研究仍然比較欠缺，尤其在定量分析上。這樣，一方面造成修理項(xiàng)目的安排不科學(xué)、效率不高和浪費(fèi)嚴(yán)重；另一方面，隨著高技術(shù)裝備的復(fù)雜程度和技術(shù)含量的提高，應(yīng)用現(xiàn)在的維修保障模式使得維修開支成倍增長、經(jīng)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。從已有的資料來看，我國直升機(jī)部隊(duì)在維修保障方面還存在以下問題：

1、外場維護(hù)方法仍主要依賴技術(shù)保障人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)保障，維護(hù)手段比較落后。這種方法效率低下、隨意性大，檢測次序、檢測位置、診斷過程的確定缺乏科學(xué)依據(jù)，誤拆好設(shè)備、重測合格等情況經(jīng)常發(fā)生；

2、缺乏維修保障人才。由于培訓(xùn)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)保障人員周期長，具有豐富外場維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的人員的流動(dòng)，不可避免地造成維修保障技術(shù)散失；維修保障人員缺乏系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，新裝備維修保障人才建設(shè)尚未步入良性循環(huán)的軌道。

3、直升機(jī)機(jī)載檢測設(shè)備大多為分立設(shè)備，一個(gè)被測部件對(duì)應(yīng)一臺(tái)檢測設(shè)備，功能單一，手動(dòng)作業(yè)，操作復(fù)雜，檢測速度慢，并且分散工作，需要技術(shù)人員多，對(duì)工作場所要求較高；

4、維修保障設(shè)備種類繁多，但通用性差、系列化水平低，維修保障設(shè)備自身缺乏技術(shù)更新、技術(shù)陳舊、設(shè)備落后、可靠性低、故障率高，某些保障設(shè)備的體積大、重量重、不便于運(yùn)輸；

5、 保障設(shè)備與直升機(jī)機(jī)載設(shè)備的研制過程不同步，造成某些機(jī)載設(shè)備無對(duì)應(yīng)的檢測、維護(hù)、修理用保障設(shè)備。

6、 對(duì)直升機(jī)維修保障能力的評(píng)估采用事后評(píng)估，即根據(jù)飛機(jī)的故障率來確定維修保障能力的好壞，不能及時(shí)科學(xué)的對(duì)部隊(duì)實(shí)際維修保障能力進(jìn)行評(píng)估。

三、總結(jié)

縱觀新世紀(jì)的幾場局部戰(zhàn)爭，直升機(jī)的身影貫穿于作戰(zhàn)的全過程，又滲透于戰(zhàn)爭的各領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見，未來戰(zhàn)爭，對(duì)抗雙方將會(huì)把低空優(yōu)勢作為爭奪主動(dòng)權(quán)的重點(diǎn)之一，直升機(jī)的發(fā)展將是確立一個(gè)國家軍事技術(shù)優(yōu)勢的重要舉措。為了滿足現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭的需要，要求直升機(jī)具有快速出動(dòng)能力和較高的戰(zhàn)備完好性。因此，如何保證直升機(jī)始終處于良好狀態(tài)就顯得極為重要，特別是當(dāng)直升機(jī)在突然損壞的情況下如何及時(shí)進(jìn)行搶修而不影響任務(wù)的完成方面，其維修保障能力就很重要。因此，我們必須分析影響直升機(jī)維修保障質(zhì)量的因素，找出主要的關(guān)鍵因素；分析維修保障中存在什么樣的問題，及怎樣去解決這些問題進(jìn)而提高維修保障能力；充分發(fā)揮直升機(jī)武器裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的優(yōu)勢。