直升機螺旋槳所用材質(zhì)一定是經(jīng)過嚴格挑選的，其中表現(xiàn)良好的復(fù)合材料在航空產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)用當中，會逐漸的在更多領(lǐng)域得到運用，也將慢慢取代一些金屬材料不能實現(xiàn)的一些性能。復(fù)合材料槳葉的可設(shè)計性比較強，便于外部幾何形狀與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。改變鋪層方向可以使不同展向位置具備不同的剛度，以滿足動力學特性要求。復(fù)合材料的耐腐蝕性好，損傷容限較大，抗疲勞特性好，故而壽命比金屬槳葉長。

1、復(fù)合材料的疲勞性能要遠高于金屬相比金屬材料疲勞壽命要高很多；

2、復(fù)合材料是各項異性材料，其可設(shè)計性很高，可以根據(jù)翼型和受力需求，設(shè)計復(fù)合材料旋翼的承載方式，對結(jié)構(gòu)受力形式進行優(yōu)化；

3、抗腐蝕性，復(fù)合材料不存在腐蝕作用，通過與鈦合金緊固件配合使用，也可以解決機械連接問題。

但是復(fù)合材料也是存在一定的缺點的。比如螺旋槳被雷電擊中，可能會由于電阻較大而爆開，導(dǎo)致事故。

其實，不僅旋翼由碳纖維等復(fù)合材料制造，機身的大部分部件也采用了相同的制造工藝。 現(xiàn)代直升機的復(fù)合材料用量已經(jīng)達到50％以上，甚至有些直升機達到了80-90％。

20世紀90年代，復(fù)合材料的應(yīng)用又達到了一個新的階段，NH-90戰(zhàn)術(shù)運輸直升機復(fù)合材料用量達95%，僅動力艙平臺、隔板仍采用金屬件，其余部分全部采用復(fù)合材料制造?；⒅鄙龣C機體的復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量的80%以上，RAH-66上的復(fù)合材料則占總材料重量的51%。因此，隨著復(fù)合材料技術(shù)的不斷發(fā)展和在直升機上應(yīng)用的不斷深化，下一代武裝直升機將有可能成為全復(fù)合材料直升機。