在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，3D打印是一種非常及時高效的零件生產(chǎn)方式，但在航空公司用戶看來，將其真正用于維修中的備件生產(chǎn)，還面臨一定的困難，如不具備原始設(shè)計數(shù)據(jù)文件、3D打印設(shè)備等?，F(xiàn)在，解決這些困難的途徑之一是區(qū)塊鏈技術(shù)，它可以提高3D打印件的售后服務(wù)效率和知識產(chǎn)權(quán)安全性，優(yōu)化航空航天市場的供應(yīng)鏈。

當(dāng)前，3D打印可謂是非常時尚的一種工業(yè)零件生產(chǎn)方式，主要是因為3D打印零件能夠按需生產(chǎn)。也就是說，有需要時馬上制造，而不是預(yù)先制造和儲存，這就省去了零件的庫存和運輸成本。這對于原始制造商來說是一大優(yōu)勢。但令人疑問的是，如果是航空公司需要零備件時該如何處理。畢竟航空公司既不掌握零件的CAD設(shè)計數(shù)據(jù)，又缺乏相應(yīng)的3D打印機設(shè)備，或者需要備件的飛機是處于根本不具備 航空設(shè)計或制造能力的偏遠外場。

對于這類情況，已有一個由多家大型航空企業(yè)和一家全球軟件巨頭組成的聯(lián)合小組，進行了研究論證。研究表明，借助區(qū)塊鏈技術(shù)這一最新的數(shù)字創(chuàng)新產(chǎn)物，在特定條件下使用3D打印方式仍可及時獲得零件。雖然此次合作只是試驗性的嘗試，但結(jié)果表明，公司間的協(xié)作以及采用的最新軟件和硬件技術(shù)在物理層面上能夠極大地改善緊急情況下的航空零件供應(yīng)問題。由此可以推斷，區(qū)塊鏈技術(shù)在信息層面上也可以極大改善航空零件供應(yīng)鏈。

在此次試驗中，場景設(shè)定為新西蘭航空（Air NZ）的一架飛往洛杉磯的波音777客機上的一個塑料緩沖器存在缺陷，該緩沖器位于公務(wù)艙座椅后部顯示器的背面，其作用是防止顯示器被推動時損傷座椅，也就是說該緩沖器可起到緩沖作用。在試驗中，新加坡技術(shù)工程公司（ST Engineering）將緩沖器的設(shè)計數(shù)據(jù)文件發(fā)送給提前部署在洛杉磯國際機場的穆格公司的一臺移動3D打印機。當(dāng)飛機降落在洛杉磯時，緩沖器備件已打印完成，隨即便被馬上更換。

在整個過程中，與新西蘭航空的請求、新加坡技術(shù)工程公司的數(shù)字指令和實際安裝相關(guān)的所有數(shù)據(jù)，都記錄到穆格公司基于區(qū)塊鏈的分布式交易平臺Veripart中。Veripart平臺可使新加坡技術(shù)工程公司以可控的方式發(fā)送自有知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計數(shù)據(jù)文件，同時這臺打印機根據(jù)授權(quán)只能為新西蘭航空打印那一個零件。穆格公司表示，這種合作方式不僅保證了新西蘭航空及時獲得零件，同時也對新加坡技術(shù)工程公司和穆格公司的知識產(chǎn)權(quán)予以保護。據(jù)悉，VeriPart平臺由微軟Azure云提供技術(shù)支持。 

為了進一步擴大合作的應(yīng)用范圍，新加坡技術(shù)工程公司根據(jù)其持有的歐洲航空安全局（EASA）設(shè)計機構(gòu)批準(zhǔn)（DOA）證書（允許其通過熔融沉積成型、聚合物激光燒結(jié)和直接金屬激光燒結(jié)方式制造零件）正在與多家航空公司和監(jiān)管機構(gòu)協(xié)商擴大3D打印制造零件的批準(zhǔn)范圍。新西蘭航空公司是新加坡技術(shù)工程公司的長期客戶，因此也非常適合參與試驗的合作伙伴。目前，新西蘭航空公司已經(jīng)使用3D打印方式制造了一些客艙零部件，同時也在與工程領(lǐng)域的合作伙伴合作擴大3D打印技術(shù)的使用范圍。

事實上，穆格公司在使用3D打印技術(shù)制造塑料和金屬零件方面已有約10年的時間。2018年，當(dāng)穆格公司意識到需要分布式交易平臺來確?？蛻簟⒃O(shè)計方和制造方之間建立信任時，該公司開始研發(fā)了Veripart區(qū)塊鏈平臺。在本次試驗中，穆格公司使用一臺通過FAA認證的移動式3D打印機為新西蘭航空打印了顯示器緩沖器。未來，穆格公司表示可將3D打印機部署在盡可能靠近客戶的站點。

雖然塑料材料的3D打印是當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的，但穆格公司相信未來與結(jié)構(gòu)安全性相關(guān)的一些金屬零部件也會越來越多地采用區(qū)塊鏈平臺3D打印方式生產(chǎn)。因為基于區(qū)塊鏈的Veripart平臺的一個突出優(yōu)勢是可對3D打印件進行溯源。因此，穆格公司計劃將Veripart平臺引入傳統(tǒng)制造流程中，以改變傳統(tǒng)流程中供應(yīng)鏈紙質(zhì)文檔單向性的特點。

穆格公司希望這一生產(chǎn)方式能夠被其他企業(yè)所用，包括航空供應(yīng)鏈中的競爭對手。穆格公司認為，區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展與當(dāng)前手機技術(shù)的演化過程非常相似，現(xiàn)在的手機儼然已成為一種支持多家應(yīng)用程序和多個用戶的平臺，那么未來的區(qū)塊鏈也一樣。區(qū)塊鏈?zhǔn)且豁梾f(xié)作的技術(shù)，業(yè)界非常有必要共同努力推動從而建立一個航空零件生產(chǎn)的區(qū)塊鏈平臺，企業(yè)聯(lián)盟只要制定規(guī)則和管理平臺即可。

穆格已在美國國防部的5處地點展示了通過Veripart平臺生產(chǎn)零件。當(dāng)前版本的Veripart平臺是一種許可管理的分布式交易平臺，每家公司只能看到其他公司允許其看到的數(shù)據(jù)。所有數(shù)據(jù)都是加密的，只有擁有授權(quán)和秘鑰才能查看。當(dāng)然，這種基于區(qū)塊鏈技術(shù)的平臺也會保證遵守航空業(yè)內(nèi)嚴格的監(jiān)管審計，且監(jiān)管審計均更容易。