在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機(jī)務(wù)維修是飛行安全的基礎(chǔ)。由于通航作業(yè)類型多樣、作業(yè)地點分散，這些對通航公司的機(jī)務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機(jī)務(wù)維修涉及的專業(yè)面廣，工種復(fù)雜，技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，因此這也是一個高風(fēng)險、高技術(shù)、高投入的技術(shù)密集型領(lǐng)域。

目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機(jī)隊規(guī)模小、機(jī)型多樣、作業(yè)地點分散，機(jī)務(wù)維修難度在某種程度上甚至超過以單一機(jī)型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。具體來看，我國通用航空機(jī)務(wù)維修發(fā)展的現(xiàn)狀和問題主要有：

1、維修人才負(fù)增長，專業(yè)人員太稀缺。

出于成本方面的考慮，很多企業(yè)忽視了對維修人員的在職培訓(xùn)、專業(yè)技能培養(yǎng)以及精進(jìn)培訓(xùn)，加上工作量小、維修任務(wù)少，在工作中缺少鍛煉機(jī)會造成了維修人員始終在低水平徘徊。此外，目前通航機(jī)型多樣、單一機(jī)型維保量少的現(xiàn)狀，對通航企業(yè)的工程管理、維修控制、質(zhì)量管理及航材保證等都提出了很高的要求，可實際情況是這些方面的能力良莠不齊，絕大多數(shù)通航企業(yè)連及格線也達(dá)不到。

2、通航維修規(guī)章少，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)套民航

目前應(yīng)用于通航維修的主要規(guī)章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未頒布未頒布與維修工作相關(guān)的咨詢通告，專門針對通用航空維修工作中的民航法規(guī)也同樣缺乏，不符合通航維修自身特點。121部針對維修的AC（咨詢通告）有18個，145部針對維修的有15個，但都針對的是運輸航空，適航監(jiān)察員在對91部運營人進(jìn)行相關(guān)審定和檢察時，往往按照145、121部中相關(guān)規(guī)定來執(zhí)行；而適航監(jiān)察員在對145部運營人進(jìn)行相關(guān)審定和檢查時，提高到和運輸航空相同的高度，增加了通航維修工作的難度。

3、專業(yè)設(shè)備惜投入，維修質(zhì)量難保證

維修設(shè)施設(shè)備在航空器維修過程中也起著非常關(guān)鍵作用，但針對不同機(jī)型、不同項目，所需的設(shè)施設(shè)備都不盡相同，因此通航企業(yè)需要在購置維保設(shè)備和專用工具上的投入非?？捎^。事實上我國通航企業(yè)在維修設(shè)備設(shè)施包括工具上的投入非常謹(jǐn)慎，專業(yè)設(shè)備和工具的投入增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，維修質(zhì)量當(dāng)然難以保證。

如今，真高1000米低空開放試點即將在全國推開，面對通航春天的臨近，中小型通航企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。重大利好擺在眼前，無法自給自足的機(jī)務(wù)維修需求成為通航企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，如何破解這一難題，是整個行業(yè)亟待尋找的出路。

來了解一下國內(nèi)與國外的機(jī)務(wù)維修模式的不同。國外通航企業(yè)經(jīng)?？梢钥吹降那闆r是，少數(shù)幾名機(jī)務(wù)人員同時負(fù)責(zé)保障幾十架直升機(jī)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的飛行安全。對比國內(nèi)五六名機(jī)務(wù)人員圍著一架直升機(jī)轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，我們的差距到底在哪里呢？原來，我國通航機(jī)務(wù)職責(zé)普遍包含整個系統(tǒng)的安全保障工作，包括航前及航后檢查、維修、小時檢、年檢等多項任務(wù)。國外通航發(fā)達(dá)國家的機(jī)務(wù)人員主要負(fù)責(zé)維修判斷，航前及航后檢查工作由飛行員完成，若未出現(xiàn)問題，則直接飛行；若出現(xiàn)異常，則交由機(jī)務(wù)人員進(jìn)行維修診斷，繼而分為“排除故障”、“內(nèi)部維修”和“外包維修”三種類型。其中，“內(nèi)部維修”是指直升機(jī)出現(xiàn)的常見小故障，可由兩名機(jī)務(wù)自行解決的維修；“外包維修”則指直升機(jī)出現(xiàn)較大的故障，需要移送到外部專業(yè)維修中心進(jìn)行的維修。簡單概括，我國的機(jī)務(wù)保障工作為大包大攬模式，而國外則普遍采取機(jī)務(wù)外包或機(jī)務(wù)代管模式。

隨著我國各項政策法規(guī)的逐步落實和完善，通航的春天已漸行漸近，中小型通航企業(yè)必將如雨后春筍般涌現(xiàn)。在短期內(nèi)無法滿足維修需求的情況下，通航維修業(yè)務(wù)向較大型、有實力的維修單位集中是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必然趨勢。機(jī)務(wù)外包或機(jī)務(wù)代管是未來通航業(yè)發(fā)展的新方向。試想一下：通過一家有實力的CCAR-145部維修單位統(tǒng)一代管10家中小通航公司的20架同機(jī)型飛機(jī)，所獲得的維修質(zhì)量和成本優(yōu)勢明顯要優(yōu)于每家公司分散維修2架飛機(jī)的局面。對于行業(yè)監(jiān)管部門而言，這種集中和規(guī)范也將為管理帶來極大的方便。

一家專業(yè)的通航機(jī)務(wù)代管公司，應(yīng)該是能緊密結(jié)合通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點，全面覆蓋工程技術(shù)管理、生產(chǎn)計劃和維修控制管理、質(zhì)量管理以及航材管理的行業(yè)專家。通過專業(yè)的團(tuán)隊，過硬的資質(zhì)，完備的專業(yè)設(shè)備以及強(qiáng)大的航材保障體系，為選擇機(jī)務(wù)維修外包的客戶提供以下標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量的專業(yè)服務(wù)：

1、工程技術(shù)管理

負(fù)責(zé)航空器構(gòu)型評估和加改裝方案的制定；對航空器維修保留工作項目、航空器維修方案偏離的審批；對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行監(jiān)控；對維修機(jī)組提供技術(shù)支援。

2、生產(chǎn)計劃和維修控制管理

負(fù)責(zé)制定機(jī)隊維修計劃，部件維修計劃以及航空器的飛行計劃；根據(jù)航空器維修計劃，制定工具設(shè)備/航材計劃、定檢工作包，做好生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，分配生產(chǎn)任務(wù)；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個機(jī)隊的運行情況，負(fù)責(zé)航線維修、定檢維修工作的組織協(xié)調(diào)和指揮，收集維修信息，采集、整理、錄入維修數(shù)據(jù)，確保錄入數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確、完整。

3、質(zhì)量管理

負(fù)責(zé)航空器技術(shù)檔案和維修記錄管理；與局方保持聯(lián)絡(luò)，及時通報航空器在維修過程中出現(xiàn)的重要情況，確保航空器持續(xù)適航；對航空器的使用、維修以及保持和恢復(fù)適航性進(jìn)行監(jiān)督，保證航空器符合民航總局的法規(guī)要求和各種使用限制；協(xié)調(diào)適航部門完成航空器適航年檢、停機(jī)坪檢查等各種檢查工作。

4、航材管理

建設(shè)航材專用倉庫，對航材供應(yīng)商進(jìn)行評估，確保采購用于航空器上的航材必須有適航許可或廠家評估；在航材框架協(xié)議指導(dǎo)下進(jìn)行器材的采購、送修、索賠、運輸、報關(guān)等工作；充分、及時的保障航空器維修工作所需的航材。

作為通用航空機(jī)務(wù)維修的未來發(fā)展方向，機(jī)務(wù)代管服務(wù)必將成為同時有利于國家監(jiān)管、行業(yè)整合以及企業(yè)利潤的共贏選擇。中小型通航企業(yè)選擇規(guī)范化、專業(yè)化的機(jī)務(wù)代管服務(wù)，也就是選擇與低成本同行，選擇與未來同行！